Reconstrucción del accidente de tren de Viareggio (29 de junio de 2009)
El incidente en el tren de viareggio, conocido también como Tragedia de Viareggio ocurrió de forma grave un día lunes, 29 de junio de 2009 a las 23:48 en la estación ferroviaria de la localidad toscana, desencadenado por un tren de carga que partía de Trecate (Novara) con destino a Gricignano - Teverola (Caserta). La máquina que transcurría se descarriló, ocasionando daños irreversibles en el Depósito lleno de Gas Licuado de Petróleo (GLP). La emanación de gas resultó en un incendio sumamente intenso, el cual eventualmente desembocó en una explosión impactando los alrededores y algunas edificaciones densamente pobladas. En total se registraron 32 fallecimientos y 200 lesionados.
¿Qué sucedió durante la noche del suceso ferroviario?
El tren de carga 50325 estaba compuesto por una locomotora eléctrica y 14 vagones cisterna transportando 631,850kg de Gas licuado de petróleo (GLP). De acuerdo al informe del Ministerio de Infraestructura y Transporte, el descarrilamiento fue provocado por la falla estructural de un eje de carro del primer vagón cisterna, conocido técnicamente como árbol. Dicho componente se segmenta en tres partes principales: la rueda, el cuerpo del eje y el muñón del eje, siendo este último el que cedió desencadenando el suceso. El tren circulaba a una velocidad de 90 km/h justo antes del descarrilamiento, respetando el límite de velocidad. Al romperse el eje, el tren salió de las vías, mientras que el carro del primer depósito impactó violentamente contra el andén de la estación generando chispas. Los primeros cuatro vagones cisterna del tren volcaron, mientras que los restantes afortunadamente permanecieron en su lugar.
Al impactar contra el suelo, el vagón cisterna colisionó con diversos elementos de acero de la infraestructura ferroviaria, ocasionando un Rompimiento que liberó el GLP, culminando inevitablemente en una potente explosión involucrando también a las zonas vecinas.
Los investigadores, mediante simulaciones y pruebas mecánicas en el material del eje, lograron reconstruir detalladamente todo lo acontecido justo antes de la inmensa explosión que envolvió la estación.
¿Por qué se fracturó el eje?
A partir del análisis de la documentación de los tanques, la comisión pudo reconstruir la vida útil del vehículo. Se determinó que el eje es de la década de los 70mientras que los registros de mantenimiento empezaron solo en el año 2002. En lo referente a los exámenes de laboratorio de los materiales, los investigadores descubrieron que el metal se había fracturado debido a la oxidación provocada por alrededor de 10-20 años. En este punto, el cuestionamiento relevante no es tanto "¿Por qué se fracturó el eje?", sino más bien "¿Por qué no se detectó la fisura antes de la fallo estructural?". Las pesquisas establecieron que en 2008 el eje fue sometido a un mantenimiento rutinario, siguiendo el protocolo, sin embargo, no se detectó la grieta. Las razones (superficialidad, falta de atención) quizás nunca sean conocidas. Un punto en el informe técnico podría proporcionar mayor claridad:
"La última capa de pintura (la capa de pintura aplicada al final del proceso de mantenimiento) parece haber sido aplicada en zonas con una corrosión considerable, sin ninguna medida preventiva para eliminar el óxido".
En resumen, hubo aplicación de pintura en partes corroídas, siendo este uno de los motivos por los cuales las compañías de mantenimiento fueron declaradas responsables.
¿Cuál fue la causa de la explosión del tren?
El análisis de los expertos reveló que se había producido un corte en el depósito aproximadamente a unos 35-40 cm en el lado izquierdo del tanque, causado por el impacto violento que aplastó el costado y la colisión con un elemento de ajuste. Estos elementos de ajuste son simples marcadores que los trabajadores utilizan como referencia durante la construcción de la vía férrea.
Estos elementos están formados por tramos de vía colocados verticalmente en el suelo y que permanecen allí. Uno de estos elementos, específicamente el número 24, impactó y abrió el depósito, resultando en la fuga del gas licuado. Bastó entonces una chispa para detonar una explosión violenta que alcanzó incluso a los edificios cercanos a 300 metros de distancia. El incendio duró toda la noche y solo la rápida intervención de los bomberos logró contenerlo. En esta tragedia, que se atribuyó a los directivos de las empresas implicadas, fallecieron 32 personas y más de 200 resultaron heridas.
La razón detrás de la sentencia del tribunal
Antes de discutir las frases específicas, es importante mencionar que el juzgado de Lucca determinó que los conductores y personal del tren habían actuado de forma impecable, ya que activaron de inmediato todos los procedimientos de emergencia, lo que posibilitó la llegada rápida de equipos de rescate, tan solo diez minutos después del descarrilamiento, lo que contribuyó a minimizar los daños. Por el contrario, se responsabilizó a la alta dirección de RFI por la falta de suficiencia en la infraestructura (considerada deficiente) y en los sistemas de prevención de riesgos, lo que contribuyó al descarrilamiento y explosión del tren. En particular, fueron sancionados por "incumplimiento de leyes, regulaciones, órdenes y disciplinas" y por "omisiones en el diseño, técnicas, valorativas, y de propuesta", que deberían estar vinculadas al departamento de gestión de RFI. Las razones detrás de la sentencia también indican que estas omisiones son resultado "de una estrategia empresarial general y de una línea de negocios, así como de opciones de gestión específicas, especialmente en el ámbito del mantenimiento", "junto a deficiencias estructurales organizativas y de evaluación que se remontan en el tiempo y están directamente relacionadas con la alta dirección y el director general de RFI".
En resumen, la sentencia deja claro que en esta situación, alguien descuidó aspectos esenciales de la gestión y monitoreo continuo tanto de las infraestructuras como de los recursos disponibles. Esto demuestra, desafortunadamente, que es crucial invertir en mantenimiento para garantizar niveles de seguridad adecuados a nuestra época.
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