Reconstrucci贸n del accidente de tren de Viareggio (29 de junio de 2009)

El accidente de tren de viareggio, tambi茅n conocido como Masacre de Viareggio fue un accidente grave ocurrio un lunes, 29 de junio de 2009 a las 23:48 en la estaci贸n de tren de la ciudad toscana, provocada por un tren de mercanc铆as procedente de Trecate (Novara) con destino Gricignano - Teverola (Caserta). El tren que pasaba descarril贸, da帽ando irreparablemente Tanque lleno de GLP. La fuga de gas provoc贸 un fuego muy violento, que luego degener贸 en una explosi贸n que golpe贸 los alrededores y algunos edificios densamente poblados. En total se cuentan 32 muertos y 200 heridos.

驴Qu茅 pas贸 la noche del accidente de tren?

El tren de carga 50325 consist铆a en una locomotora el茅ctrica y 14 vagones cisterna que transportaban 631,850kg desde Gas licuado de petr贸leo (GLP). Seg煤n el informe del Ministerio de Infraestructura y Transporte, el descarrilamiento fue provocado por la falla estructural de un eje del coche del primer petrolero, que en la jerga t茅cnica se denomina eje. Este componente se divide en tres partes principales: la rueda, el cuerpo del eje y el mu帽贸n del eje, y fue este 煤ltimo el que cedi贸 para provocar el accidente. El tren justo antes del descarrilamiento viajaba un 90 km/h, respetando el l铆mite de velocidad. Cuando el eje rompi贸 el tren se sali贸 de los rieles, mientras que el carro del primer tanque choc贸 violentamente contra el and茅n de la estaci贸n dejando una estela de chispas. Los primeros cuatro camiones cisterna del tren volcaron, mientras que los dem谩s afortunadamente permanecieron en su lugar.

Informe de investigaci贸n del MIT - Eje con extremo de eje da帽ado
Informe de investigaci贸n del MIT - Eje con extremo de eje da帽ado

Al impactar contra el suelo, el cami贸n cisterna choc贸 contra varios elementos de acero de la infraestructura ferroviaria, provocando un Corte que liber贸 el GLP, lo que inevitablemente desencaden贸 una fuerte explosi贸n que involucr贸 tambi茅n a los distritos vecinos.

Los investigadores, a trav茅s de simulaciones y pruebas mec谩nicas en el material del eje, pudieron reconstruir en detalle todo lo que sucedi贸 justo antes de la inmensa explosi贸n que envolvi贸 la estaci贸n.

驴Por qu茅 se rompi贸 el eje?

La comisi贸n, a partir del estudio de los documentos de los tanques, logr贸 reconstruir la vida 煤til del carro. Por lo tanto, encontr贸 que el eje es de los 70mientras que la documentaci贸n de mantenimiento solo comenz贸 en 2002. En cuanto a las pruebas de laboratorio de los materiales, los investigadores encontraron que el metal se hab铆a fracturado debido a corrosi贸npor lo que actu贸 unos 10-20 a帽os. En este punto, la verdadera pregunta que hay que hacer no es tanto "驴Por qu茅 se rompi贸 el eje?", pero si"驴Por qu茅 no se detect贸 la fractura antes de la falla estructural?". Las investigaciones establecieron que en 2008 el eje se someti贸 a un mantenimiento de rutina, seg煤n protocolo, pero sin identificar la grieta. Las razones (superficialidad, poca atenci贸n) quiz谩s nunca las sepamos. Un paso en el informe t茅cnico puede hacernos entender algo m谩s:

Informe de investigaci贸n del MIT: pintura adherida a la corrosi贸n
en la foto: Informe de investigaci贸n del MIT: pintura adherida a la corrosi贸n

"La capa final de pintura (la pintura que se aplic贸 al final del mantenimiento) parece que se aplic贸 en 谩reas afectadas por un estado corrosivo considerable sin ninguna acci贸n preventiva para eliminar el 贸xido".

Pr谩cticamente se aplicaron algunas partes de la pintura sobre las partes corro铆das. Es por ello que las empresas de mantenimiento han sido condenadas.

驴Por qu茅 explot贸 el tren?

Del an谩lisis de los investigadores se desprendi贸 que se hab铆a formado un corte en el tanque unos 35-40 cm en el costado izquierdo de la cisterna, ocasionado por el violento "aplastamiento" del costado y el impacto con un participaci贸n de ajuste. Los piquetes son simples puntos de referencia que utilizan los trabajadores para orientarse durante la construcci贸n de la v铆a f茅rrea.

Informe de investigaci贸n del MIT: corte en el lado izquierdo del tanque
en la foto: Informe de investigaci贸n del MIT: corte en el lado izquierdo del tanque

Est谩n hechos de piezas de v铆a que se plantan verticalmente en el suelo y luego se dejan all铆. Este piquete, que era el n煤mero 24, rompi贸 el tanque e hizo que se filtrara el GLP. fue suficiente entonces una chispa para desencadenar una explosi贸n violenta, capaz de golpear incluso los edificios vecinos a 300 metros de distancia. El fuego dur贸 toda la noche y solo la oportuna intervenci贸n de los Bomberos pudo contenerlo. En esta masacre, que fue atribuida a los directivos de las empresas involucradas, murieron 32 personas y m谩s de 200 resultaron heridas.

Informe de investigaci贸n del MIT: secuencia del tanque golpeado por el piquete # 24
en la foto: Informe de investigaci贸n del MIT: secuencia del tanque golpeado por el piquete # 24

Lo que dictamin贸 el tribunal: los motivos de la sentencia

Antes de ver cu谩les fueron las frases, es bueno decir que el tribunal de lucca determin贸 que la conducta de los maquinistas y encargados del tren era impecable, habi茅ndose activado de inmediato todas las protocolos de emergencia. Esto permiti贸 la llegada de veh铆culos de emergencia. solo 10 minutos despu茅s del descarrilamiento, que ciertamente contuvo el da帽o. Por el contrario, se culp贸 a la alta direcci贸n de RFI de la insuficiencia de la infraestructura (considerado pobre) y sistemas de prevenci贸n de riesgos, que contribuy贸 al descarrilamiento y explosi贸n del tren. En particular, fueron sancionados tanto por 鈥渋ncumplimiento de las leyes, reglamentos, 贸rdenes y disciplinas鈥 como por 鈥渙misiones proyectuales, t茅cnicas, valorativas, propositivas y dispositivas鈥, que deben vincularse a la secci贸n de gesti贸n de la RFI. Las razones tambi茅n afirman que estas omisiones son la expresi贸n "de un negocio general y de una l铆nea de negocio, de opciones de gesti贸n precisas, a saber, en el campo del mantenimiento", "as铆 como de deficiencias estructurales organizativas y de evaluaci贸n que se remontan en el tiempo y son directamente relacionados con la alta direcci贸n y el director general de RFI".

En la pr谩ctica, la sentencia puso sobre el papel que en esta situaci贸n alguien, para ganar, descuid贸 los aspectos m谩s importantes de la gesti贸n y control peri贸dico tanto de las infraestructuras como de los medios. Y esto es, lamentablemente, una demostraci贸n flagrante de que siempre es necesario invertir en mantenimiento para garantizar niveles de seguridad adecuados a nuestros tiempos.


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Magallanes, Ernesto (2024, Enero 25) Reconstrucci贸n del accidente de tren de Viareggio (29 de junio de 2009). https://contaminacionambiental.net/

脥ndice
  1. 驴Qu茅 pas贸 la noche del accidente de tren?
  2. 驴Por qu茅 se rompi贸 el eje?
  3. 驴Por qu茅 explot贸 el tren?
  4. Lo que dictamin贸 el tribunal: los motivos de la sentencia

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