Autopista Salerno-Reggio Calabria 驴Una carretera inteligente?



El primer camino donde puedes conducir sin manos es Salerno-Reggio Calabria: esta autopista pasar谩, de hecho, de 鈥渆terna inacabada鈥 a la joya hipertecnol贸gica de toda Europa. Pero demos un paso atr谩s y, antes de hablar de Smart-roads futuristas, intentemos entender cu谩les fueron los motivos. "retrasos b铆blicos" de Salerno-Reggio Calabria. Lo que conocemos hoy como Autopista del Mediterr谩neo A2, ya mide 442 km y fue construido desde 1962 para el 1974. En el 1997 se decidi贸 reconstruirlo desde cero demoliendo el antiguo trazado, con obras que reci茅n se terminaron en 2016.

De todos es sabido que los motivos de los retrasos son principalmente econ贸micos y pol铆ticos (no hay que ocultarlo), pero al mismo tiempo estos 煤ltimos eclipsaron literalmente las enormes dificultades t茅cnicas, geol贸gicas, geomorfol贸gicas y de ingenier铆a que supuso la construcci贸n de la ruta. Tal vez nos olvidamos y por eso queremos intentar darte una idea de lo dif铆cil que fue construir y reconstruir el Salerno-Reggio Calabria.



El trazado original: la eterna inconclusa

La ruta original de Salerno-Reggio Calabria, que 442 kilometros fue construido de 1962 a 1974 con el objetivo de conectar Calabria (cuya viabilidad se vio obstaculizada por toscos relieves) con el resto de Italia.

Foto Anas SpA
en la foto: Foto Anas SpA

En su momento se le llam贸 "camino abierto", es decir, no podr铆a tener peaje, estrategia implementada por el Estado italiano para acelerar el auge econ贸mico en el Sur sirviendo a las poblaciones m谩s pobres. De hecho, el trabajo fue pagado en su totalidad por el Estado, que gast贸 368 mil millones de liras hacer que suceda. La carretera inicialmente ten铆a dos carriles por sentido, cada uno de 3,5 metros de ancho, y fue sin carril de emergencia por lo que se consider贸 incompleto.

Foto Anas SpA
en la foto: Foto Anas SpA

En este punto, es necesario destacar un factor importante, muchas veces olvidado: desde la entrega de la autopista, en 1974, hasta 1997 (cuando se decidi贸 reconstruir toda la infraestructura desde cero) el Salerno-Reggio Calabria se mantuvo sin cambios. De hecho, desde hace m谩s de 30 a帽os la ruta no se ha visto afectada por ninguna obra. Desde finales de los 90 hasta 2016 sabemos c贸mo fue: acciones pol铆ticas, dificultades t茅cnicas, crisis financieras de contratistas e infiltraciones mafiosas varias veces retras贸 o interrumpi贸 la continuaci贸n de las obras de modernizaci贸n, elevando el costo total de la obra a aproximadamente 8 mil millones de euros e inevitablemente prolongando los tiempos, con considerables inconvenientes para el populacho y los viajeros.



El nuevo Salerno-Reggio Calabria

La nueva carretera, reconstruida, es larga. 436 kil贸metros, comienza desde Fisciano (SA) y viene a Villa San Giovanni (RC). El 50% de su recorrido atraviesa los Apeninos de Lucania y Calabria y, por tanto, durante m谩s de 200 km, presenta las caracter铆sticas t铆picas de las carreteras de monta帽a. Los numerosos desniveles del recorrido (su punto m谩s alto alcanza 1.050 m de altitud.) hizo que el proyecto fuera muy desafiante. 驴Crees que para superar estos obst谩culos naturales fue necesario construir 480 entre puentes y viaductos y 190 t煤neles.

Foto Anas SpA: Variaci贸n altim茅trica de la ruta
en la foto: Foto Anas SpA: Variaci贸n altim茅trica de la ruta

El contexto territorial y geomorfol贸gico en el que se construy贸 la carretera es, en efecto, muy complejo. Desde los Apeninos lucanos hasta Sila, pasando por Pollino, el recorrido incluye monta帽as que miran al mar, subidas y bajadas. Las diferencias tambi茅n fueron de gran importancia. dominios geol贸gicos encontrados a lo largo de todo el recorrido, como las calizas dolom铆ticas de la plataforma carbonatada, los sedimentos fluvio-lacustres y pantanosos del Vallo di Diano y los dep贸sitos del Plio-Pleistoceno en el valle de Calabria.

Foto Anas SpA: Ejemplo de una secci贸n geol贸gica a lo largo de la ruta Salerno Reggio-Calabria
en la foto: Foto Anas SpA: Ejemplo de una secci贸n geol贸gica a lo largo de la ruta Salerno Reggio-Calabria

A esto se suma el hecho de que, en muchos tramos, la carretera construida hace m谩s de cuarenta a帽os no se limit贸 a ampliar, sino que se cre贸 una nueva ruta m谩s moderna y segura. rompiendo gradualmente el primero. As铆, la infraestructura ha experimentado una remodelaci贸n impresionante en todo el tramo, con la construcci贸n del carril de emergencia y la adici贸n del tercer carril entre Salerno y Sicignano, donde el tr谩fico es generalmente m谩s intenso. El trazado original estaba entonces lleno de tramos con curvas y bajadas muy peligrosas, por lo que se construyeron nuevos t煤neles y viaductos para suavizarlo. Imagina que todo esto se hizo sin bloquear el caminopor lo que durante a帽os se han producido interminables colas que inevitablemente alargan el tiempo.



El Viaducto Italia

El ejemplo perfecto para entender la complejidad de las obras es el Viaducto Italia donde la carretera fue demolida y luego reconstruida.

Foto Ansa: Viaducto Italia
en la foto: Foto Ansa: Viaducto Italia

El Viaducto de Italia es el puente m谩s alto de nuestro pa铆s y su construcci贸n dur贸 tres a帽os, de 1966 a 1969. Desde el fondo del r铆o Laos se eleva hasta 260 metro y es largo bien 1.125 m. El nuevo puente est谩 soportado por 15 postes de hormig贸n armado, de los cuales el mayor 145m y 109m, y las partes centrales suspendidas (llamadas "Grandes Luces") se componen de tres vanos. Las medidas de mayor longitud. 175 metros y se ubica en el centro del viaducto, entre los otros dos largos 125m, y los tres fueron hechos con un solo cuerpo largo de acero 425m

Secci贸n transversal del viaducto de Italia
en la foto: Secci贸n transversal del viaducto de Italia

Durante las obras de modernizaci贸n se demoli贸 y reconstruy贸 el pavimento y algunos pilotes. Todos estos trabajos se realizaron simult谩neamente con la demolici贸n del puente anterior, sin interrumpir el sistema vial.



De eterna inconclusa a camino inteligente

隆Pero la historia del viejo Salerno Reggio Calabria no termin贸 aqu铆! De hecho, la autopista A2 del Mediterr谩neo se convertir谩 en la primera Carretera inteligente italiana es el mundo El proyecto est谩 en marcha y ya se han cableado los primeros 100 km de v铆a. Esta nueva infraestructura es un proyecto hipertecnol贸gico totalmente italiano, donde la carretera estar谩 equipada con una infraestructura inal谩mbrica sistema de 煤ltima generaci贸n que conectar谩 la Autopista-Usuario-Veh铆culo. Con esta tecnolog铆a, la autopista se comunicar谩 con los usuarios de manera amigable y en su propio idioma, se帽alando la presencia de obras en curso y eventuales accidentes, proponiendo rutas alternativas comunic谩ndose con el usuario a trav茅s de una aplicaci贸n especial.

Foto Anas SpA: Antena Inal谩mbrica de 煤ltima generaci贸n
en la foto: Foto Anas SpA: Antena Inal谩mbrica de 煤ltima generaci贸n

Smart Road tambi茅n podr谩 monitorearte en tiempo real cuadro cl铆nico de toda la infraestructura viaria, desde los viaductos hasta el nivel de la calzada, con el fin de realizar intervenciones de mantenimiento encaminadas a hacer seguro el paso de los veh铆culos. Toda la infraestructura estar谩 alimentada por isla Verde, tambi茅n se instalar谩n 谩reas preparadas para la producci贸n de energ铆a limpia a trav茅s de paneles fotovoltaicos y aerogeneradores y sistemas de carga para veh铆culos totalmente el茅ctricos.



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脥ndice de contenidos
  1. El trazado original: la eterna inconclusa
  2. El nuevo Salerno-Reggio Calabria
  3. El Viaducto Italia
  4. De eterna inconclusa a camino inteligente

Luciano Miranda

Me gusta mucho la ciencia, la tecnolog铆a y los proyectos autosustentables, que apuesten a reducir el efecto invernadero y la contaminaci贸n de nuestro planeta. Soy t茅cnico en energ铆as renovables y trabajo en una planta fotovoltaica.

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