Autopista Salerno-Reggio Calabria ¬ŅUna carretera inteligente?

La primera ruta donde puedes conducir sin utilizar tus manos es la Salerno-Reggio Calabria: este camino pasará de ser considerado una "obra perpetuamente inconclusa" a convertirse en la joya tecnológica de Europa. Antes de adentrarnos en los temas relacionados con las modernas vías inteligentes, es importante examinar las razones detrás de los grandes retrasos en Salerno-Reggio Calabria. Lo que hoy conocemos como la Autopista del Mediterráneo A2, ya tiene una extensión de 442 km y fue construida desde 1962 hasta 1974. En 1997 se decidió reconstruirla desde cero, demolición la antigua infraestructura, y finalmente, las obras se completaron en 2016.

Es ampliamente conocido que los retrasos se debieron principalmente a factores económicos y políticos (no se puede negar), sin embargo, al mismo tiempo, estos aspectos eclipsaron por completo los enormes desafíos técnicos, geológicos, geomorfológicos y de ingeniería que implicó la construcción de la carretera. A veces tendemos a olvidar esto y, por lo tanto, queremos ofrecerte una visión de lo arduo que resultó construir y reconstruir el Salerno-Reggio Calabria.

El trazado original: una obra sin concluir eternamente

La ruta original de Salerno-Reggio Calabria, que tiene una extensión de 442 kilómetros, se construyó entre 1962 y 1974 con la finalidad de enlazar Calabria con el resto de Italia, superando los complicados relieves de la región. En su momento, fue llamada "vía abierta", lo que significaba que no habría cobro de peaje, como estrategia implementada por el Estado italiano para impulsar el desarrollo económico en el sur y favorecer a las poblaciones más desfavorecidas. De hecho, el Estado asumió todos los costos, invirtiendo 368 mil millones de liras. Inicialmente, la carretera tenía dos carriles por sentido, cada uno con un ancho de 3,5 metros, y no contaba con carril de emergencia, por lo que se consideraba incompleta.

Imagen Anas SpA
en la imagen: Imagen Anas SpA

Es importante resaltar un aspecto clave, a menudo olvidado: desde la entrega de la autopista en 1974 hasta 1997 (cuando se decidi√≥ reconstruir toda la infraestructura), el Salerno-Reggio Calabria permaneci√≥ inalterada. Durante m√°s de 30 a√Īos, no se efectuaron trabajos en la ruta. Desde finales de los a√Īos 90 hasta 2016, las circunstancias fueron diversas: acciones pol√≠ticas, complicaciones t√©cnicas, crisis financieras de los contratistas e interferencias mafiosas retrasaron en varias ocasiones o interrumpieron los trabajos de modernizaci√≥n, incrementeado el costo total del proyecto a aproximadamente 8 mil millones de euros y extendiendo inevitablemente los plazos, con notables incomodidades para la poblaci√≥n y los viajeros.

El nuevo Salerno-Reggio Calabria

La nueva autopista, reconstruida, tiene una longitud de 436 kil√≥metros, partiendo desde Fisciano (SA) para finalizar en Villa San Giovanni (RC). La mitad de su recorrido atraviesa los Apeninos de Lucania y Calabria, presentando caracter√≠sticas t√≠picas de las carreteras de monta√Īa.A lo largo de m√°s de 200 km, los varios desniveles del trazado (su punto m√°s alto llega a los 1.050 metros sobre el nivel del mar) representaron un desaf√≠o significativo para el proyecto. ¬ŅConsideras que para superar tales retos naturales se necesit√≥ la construcci√≥n de 480 puentes y viaductos, adem√°s de 190 t√ļneles?

La regi√≥n territorial y geomorfol√≥gica donde se erigi√≥ la autopista es particularmente compleja. Desde los Apeninos lucanos hasta Sila, pasando por Pollino, la ruta cruza monta√Īas que bordean el mar, con ascensos y descensos pronunciados. Las variaciones tambi√©n son considerables. Los sectores geol√≥gicos identificados a lo largo del trayecto, como las formaciones de caliza dolom√≠tica de la plataforma carbonatada, los sedimentos fluviales y lacustres del Vallo di Diano y los dep√≥sitos del Plio-Pleistoceno en el valle de Calabria.

Adem√°s, en varias secciones, la autopista, construida hace m√°s de cuarenta a√Īos, no fue simplemente ampliada, sino que se dise√Ī√≥ una nueva ruta m√°s moderna y segura, rompiendo progresivamente con la existente. Por lo tanto, la infraestructura ha experimentado una transformaci√≥n significativa a lo largo de todo el trayecto, con la incorporaci√≥n de un carril de emergencia y la expansi√≥n a tres carriles entre Salerno y Sicignano, una zona donde com√ļnmente se registra mayor tr√°fico. El trazado original presentaba numerosas curvas peligrosas y pendientes pronunciadas, lo que llev√≥ a la construcci√≥n de nuevos t√ļneles y viaductos para alisar el recorrido. Considera que todo esto se logr√≥ sin interrumpir la circulaci√≥n, lo que provoc√≥ largas colas durante a√Īos, prolongando inevitablemente los tiempos de desplazamiento.

El Viaducto Italia

Un ejemplo ilustrativo de la complejidad de las obras es el Viaducto Italia, donde se demolió y reconstruyó la carretera.

El Viaducto Italia es el puente m√°s alto de nuestro pa√≠s y su construcci√≥n se llev√≥ a cabo durante tres a√Īos, de 1966 a 1969. Se eleva desde el lecho del r√≠o Laos hasta los 260 metros de altura y tiene una extensi√≥n de 1.125 metros. El nuevo puente se apoya en 15 pilares de hormig√≥n armado, siendo el m√°s alto de ellos de 145 metros y 109 metros, mientras que las secciones centrales colgantes (llamadas "Grandes Luces") constan de tres tramos. El tramo m√°s extenso tiene 175 metros y se sit√ļa en el centro del viaducto, entre los otros dos de 125 metros de longitud, los cuales se construyeron mediante una singular estructura de acero continuo de 425 metros.

Sección transversal del Puente Italia
en la imagen: Sección transversal del Puente Italia

Durante las labores de modernización, se procedió a la demolición y reconstrucción del asfalto y algunos soportes. Todas estas tareas se llevaron a cabo de manera simultánea a la demolición del puente previo, sin interrumpir el tráfico vial.

De una obra eternamente inconclusa a una vía inteligente

¬°Pero la historia de la antigua carretera Salerno-Reggio Calabria no termina aqu√≠! En realidad, la autopista A2 del Mediterr√°neo se convertir√° en la primera Ruta inteligente italiana del mundo. El proyecto est√° en curso y ya se han conectado los primeros 100 km de carretera. Esta innovadora infraestructura es un proyecto ultramoderno completamente italiano, en el que la v√≠a contar√° con una red Wi-Fi de √ļltima generaci√≥n que conectar√° Autopista-Usuario-Veh√≠culo. A trav√©s de esta tecnolog√≠a, la autopista comunicar√° con los usuarios de manera amigable y en su idioma, informando sobre trabajos en curso y posibles accidentes, sugiriendo rutas alternativas e interactuando con el usuario a trav√©s de una aplicaci√≥n especial.

Foto Anas SpA: Antena Wi-Fi de √ļltima generaci√≥n
en la imagen: Foto Anas SpA: Antena Wi-Fi de √ļltima generaci√≥n

Smart Road también podrá monitorear en tiempo real el estado de conservación de toda la infraestructura vial, desde los viaductos hasta la superficie de la calzada, con el objetivo de realizar labores de mantenimiento para asegurar la seguridad del tránsito vehicular. Toda la infraestructura estará alimentada por Zona Ecológica, además se establecerán áreas destinadas a la producción de energía limpia mediante paneles solares y aerogeneradores, y sistemas de recarga para vehículos completamente eléctricos.

√ćndice
  1. El trazado original: una obra sin concluir eternamente
  2. El nuevo Salerno-Reggio Calabria
  3. El Viaducto Italia
  4. De una obra eternamente inconclusa a una vía inteligente

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