MOSE: El mega-proyecto para evitar inundaciones en Venecia
MOSE, acrónimo del 'Módulo de Experimentación Electromecánico', representa una obra de ingeniería hidráulica diseñada para proteger la ciudad de las góndolas y su laguna de los desbordamientos resultantes de la marea alta. La historia tuvo su inicio el 4 de noviembre de 1966, día en que la ciudad fue devastada por una catastrófica inundación. En aquella ocasión, el agua invadió las viviendas de aproximadamente dieciséis mil residentes, los comercios se detuvieron por completo y los talleres de Murano sufrieron daños casi totales. Al tratar de cuantificar los daños: "al menos 35 mil millones de liras solo en el centro histórico", reportó el Gazzettino, una referencia prominenta en ese entonces. La marea alcanzó en ese momento los 194 centímetros, una marca aún invicta. Siete años más tarde, el 16 de abril de 1973, se aprobó la primera legislación especial para Venecia, proclamando que la protección de la ciudad era de "supremo interés nacional".
El origen de MOIS
El 11 de junio de 1980, el entonces Ministro de Obras Públicas solicitó a un equipo de especialistas cualificados la formulación de un plan. Los especialistas coincidieron inmediatamente en un aspecto: sin importar la solución adoptada, era crucial proceder conforme a los principios de "Experimentación", "Reversibilidad" y "Gradualidad", precediendo cada etapa con una minuciosa elaboración de estudios e indagaciones. La entidad responsable de la ejecución material del esquema fue el "Consorcio Nueva Venecia". Con su intervención surgieron las compuertas móviles, concebidas como la solución óptima para asegurar la circulación del agua en la laguna (vital desde una perspectiva de equilibrio ambiental) y sin dañar el funcionamiento del puerto y la actividad pesquera (esencial desde una perspectiva económica y ambiental). El 3 de noviembre de 1988, en un informe entregado a los periodistas, fue presentado por primera vez el "Módulo de Experimentación Electromecánico". En los años subsiguientes (hasta el inicio oficial de las obras el 14 de mayo de 2003), el plan fue sometido a diversidad de evaluaciones de impacto ambiental, lo que naturalmente prolongó su plazo y condicionó su ejecución, desencadenando posturas encontradas en reiteradas ocasiones. Un argumento en particular, no obstante, impulsó la aprobación de manera decisiva, persuadiendo al Consejo de Ministros a votar a favor del proyecto: aquel relacionado con los estudios sobre el cambio climático, que preveían un incremento de los desbordamientos en un futuro cercano.
¿Cómo opera MOSE?
Echemos un vistazo a la funcionalidad de MOSE y a su labor de protección ante la marea alta. MOSE consiste en un sistema de 4 barreras que alberga 78 compuertas móviles independientes unas de otras, encargadas de separar de forma temporal la laguna del mar en caso de eventos de alta mar. Estas se encuentran distribuidas en tres entradas, que son las vías naturales de la costa por las cuales fluye la marea del mar Adriático.Desemboca en la laguna. En la entrada al puerto de Lido, que es la más ancha, encontramos dos barreras de 21 y 20 compuertas, conectadas por una isla artificial; en el boca malamocco, el del medio, hay una con 19 compuertas; en el desembocadura del puerto de Chioggia, finalmente, hay una con 18.
Se refiere a las esclusas como "móviles" ya que, en condiciones normales de marea, se mantienen en el lecho del mar. Cada compuerta está compuesta en realidad por una estructura de "caja" metálica que, al llenarse de agua, se sitúa horizontalmente sobre el lecho marino, dentro de una estructura de cimentación denominada "Ataúd", elaborada de hormigón. Para elevarla, se introduce aire comprimido que, desplazando el agua, y aprovechando su flotabilidad, la posiciona de forma vertical. Las compuertas están unidas al ataúd a través de articulaciones que les permiten girar libremente y adaptarse al movimiento de las olas, manteniendo la diferencia en altura entre la marea de la laguna y el mar. Cada compuerta tiene cuatro amortiguadores cuya función es disminuir el impacto de la compuerta sobre el ataúd y soportarla en su posición de reposo. En sus bordes, se encuentran alas de goma para reducir el llamado "hueco de aire", que es el espacio de aire entre una compuerta y otra. Estas alas se utilizan para evitar la acumulación de sedimentos dentro del ataúd cuando el sistema está inactivo, y para limitar el flujo de agua entre el mar y la laguna cuando se encuentra en posición vertical.
Junto con las compuertas, el otro elemento principal del sistema MOSE es el ataúdes. Constituyen la base fija de las barreras de defensa, que es el lugar donde se sitúan las puertas móviles. En su interior, albergan conductos de aire comprimido, sistemas electromecánicos, sistemas de comunicación y control, a través de un túnel transitable que las conecta. En total, se construyeron 35 ataúdes para las tres compuertas, los cuales se colocaron dentro de una excavación en el lecho marino. Para evitar hundimientos, previamente se consolidó el suelo subyacente mediante postes en los primeros 19 metros por debajo del plano de cimentación.
El mantenimiento
Es crucial para el correcto funcionamiento del MOSE el mantenimiento, que implica el cambio de todas las puertas cada 5 años, con un promedio de cuatro puertas por año por barrera. Un barco de la armada llamado "aumentar" se utiliza tanto para instalar como reemplazar las puertas. Además, con un mantenimiento estándar, las compuertas se despejan de arena y otros sedimentos, se lleva a cabo la restauración de la pintura en superficies dañadas y la sustitución de componentes electromecánicos.
Deja una respuesta
Contenido relacionado