Crucero Costa Concordia: Reconstrucción del accidente

Han transcurrido exactamente 10 años desde que, el 13 de enero de 2012 a las 21:45, el barco de pasajeros Costa Concordia fue el escenario de uno de los incidentes marítimos más devastadores de la historia: siendo la embarcación de mayor tonelaje que haya sido hundida. El desafortunado suceso tuvo lugar frente a la isla de los Tamarindos (en la región de Grosseto) cuando el Capitán Schettino optó por llevar a cabo una maniobra de "proa". Una serie de desaciertos provocaron la colisión del navío con el grupo de peñascos Le Scole, ocasionando una gran abertura en el casco que a su vez desencadenó el hundimiento del Concordia. En total, se registraron 32 fallecidos y 157 lesionados.

Pero, ¿cuál fue la causa del choque y posterior hundimiento del Concordia? Y ¿cómo se logró sacarlo de la isla de Giglio?

Errores en la maniobra de proa

El Costa Concordia partió del puerto de Civitavecchia el 13 de enero de 2012 a las 7:18 p.m. y arribó a la isla de Giglio alrededor de las 20:45 hrs. Una vez próximo a la isla, el capitán optó por realizar el giro, el cual implica un arriesgado acercamiento a la costa efectuado para "complacer" a los habitantes del área. Para cumplir con esto, se decidió no solo abandonar la ruta prevista a favor de una nueva dirección, sino también aproximarse a la costa utilizando el piloto manual.

Durante la maniobra, se cometieron varios fallos: se utilizaron cartas náuticas a una escala muy reducida como referencia, se incrementó la velocidad a casi triple de la habitual para navegar cerca de la costa (16 nudos frente a los reglamentarios 5). Según la sentencia del tribunal de Grosseto, no se prestó la debida atención al radar durante las etapas de aproximación a la isla de Giglio. Por último, también se consideró inadecuada la carta náutica utilizada en el barco (escala 1: 100 000) para trazar una nueva ruta; la carta náutica con el nivel de detalle suficiente habría sido la número 6 (escala 1:20000). Cuando estuvo cerca de la costa, el capitán se percató del peligro inminente. Una serie de maniobras no lograron salvar la nave, que impactó contra las rocas de Le Scole cercanas a Giglio Porto.

El naufragio del Costa Concordia

El choque ocasionó una brecha en el casco, por donde comenzó a entrar una gran cantidad de agua. Los compartimentos estancos 4, 5, 6, 7, 8 se inundaron, lo que provocó fallas en los motores eléctricos, motores diésel y un apagón en el sistema eléctrico. Sin más motores, el Costa Concordia prosiguió su trayecto por inercia, pasando por Giglio Porto y comenzando a girar también por efecto del viento y las corrientes. Se aproximó más y más a la costa, encallando a las 10:40 p.m. en Punta Gabbianara, donde la profundidad marina rondaba los 20 metros.

El rescate del Costa Concordia

Después del hundimiento, se comprendió de inmediato la necesidad de alejar el barco de las costas de Giglio lo antes posible. A pesar de parecer una tarea sencilla, fue en realidad una empresa de gran envergadura, el proyecto de salvamento de naufragios más grande de la historia.

El principal desafío radicó en lograr remover un barco de 110 mil toneladas. ¿Te imaginas que previo a poder desplazarlo de allí se requirió cerca de dos años y medio de labor, la dedicación de más de 500 personas trabajando a tiempo completo y la intervención de los mejores ingenieros y técnicos a nivel mundial. Pero, ¿cuánto costó?¿La cirugía? El monto asciende a mil quinientos millones de euros, todo financiado por Costa Cruceros.

Después de drenar el combustible, se debieron realizar dos procedimientos para facilitar la movilización del barco desde Isola del Giglio: parbucking y reflotamiento.

Parbucking

Parbucking consistió en voltear los restos utilizando gatos hidráulicos, es decir, sistemas capaces de "jalar" la nave. Un sistema partía desde el suelo y, pasando por debajo del Concordia, se enganchaba al costado izquierdo del barco. Se colocó un segundo sistema en plataformas sobre el agua. Esta operación se inició el 16 de septiembre de 2013 y llevó aproximadamente 19 horas llevar el barco a una posición vertical.

Reflotamiento

Para permitir que el Concordia recuperara la flotabilidad, se tuvieron que colocar 30 depósitos, 15 a cada lado. Estos depósitos inicialmente estaban llenos de agua, pero al vaciarse proporcionaban la fuerza necesaria para que el barco pudiera flotar. Una vez concluida la extracción, se procedió a limpiar el lecho marino y restaurar la vida marina.

Finalmente, en julio de 2014, la costa del Concordia fue remolcada hasta Génova. Al llegar al puerto, empezó el desguace de los restos, lográndose recuperar y reciclar aproximadamente 53 mil toneladas de material.

Por cierto, el capitán Schettino fue sentenciado a 16 años y 1 mes de prisión. Actualmente está cumpliendo su condena en la cárcel de Rebibbia en Roma.